Volvo S90 je limuzina premium klase, u koju spadaju Mercedes E, BMW serije 5, Audi A6 i sl.
Iako na našim putevima nije toliko čest, prošle godine se 56.000 kupaca u Evropi odlučilo da kupi upravo ovaj model ili njegovu karavansku verziju pod oznakom V90.
Od predstavljanja ovog modela su prošle 4 godine, pa je Volvo odlučio da uradi blagi redizajn za S90, da bi spremno dočekao još koju godinu na tržištu.
Kako je S90 od početka bio prefinjen i elegantan, kod osvježavanja izgleda se nisu preduzimali neki ozbiljniji koraci, već se Volvo zadržao na novim branicima, LED svjetlosnim grupama, te novim dizajnom točkova uz moderne boje laka i ugradnjom nove tehnike, što uključuje napredniji audio sistem, kako i sistem za prečišćavanje vazduha.
Zahvaljujući sistemu za prečišćavanje, koji je prvobitno ugrađivan u verzije za kinesko tržište, S90 može da očisti vazduh unutar putničkog prostora od sitnih čestica za svega par minuta.
Volvo S90 D4 dizajn i unutrašnjost
Od kako je Volvo 2010. godine prodan kineskoj kompaniji Geely (Geely na kineskom znači srećan), mnogi su smatrali da će to biti nesrećan kraj poznatih švedskih automobila i da će se prodavati rebrendirani „kinezi“, ali menadžment je imao druge planove i Volvo radi bolje nego ikad, jer je već 2015. godine prodao 500.000 automobila, najviše u toku svoje istorije.
S90 ima atipičan švedski dizajn, koji prate napredne sigurnosne tehnologije i vrhunska udobnost i prostranost, zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od gotovo 3 metra.
Prednja svjetla u obliku „Torovog čekića“ su znak raspoznavanja prednjeg kraja uz zakrivljenu hromiranu masku.
Bočna linija je prefinjena, sa blagim coupe padom prema avantgardnom zadnjem kraju, koji se neće svidjeti svima, jer odstupa od klasične Volvo forme.
Za kinesko i američko tržište, u ponudi je i S90L verzija, koja je duža za 12 cm, pa je još komfornija za zadnju klupu, a prtljažnik zapremine 460 litara zadovoljava većinu potreba.
Prostranost putničke kabine je na zavidnom nivou, pogotovo u prostoru za koljena putnika na zadnjem sjedištu, dok su fantastična prednja sjedišta više okrenuta ka komforu, a manje ka dinamici, što bi se moglo reći i za čitav automobil.
Ispred vozača je kompaktni trokraki volan sa komandama audio i info sistema, te digitalni pokazivač obrtaja i brzinomjer, čija se konfiguracija i boja može mijenjati po želji vozača.
Dizajneri su uspjeli da postignu čist i elegantan izgled instrument table tako što su gotovo sve funkcije prebacili na centralni ekran.
Slično kao na modelu S60, ekran je dobre rezolucije i brzog odziva, te su informacije predstavljene na jednostavan način.
Volvo S90 D4 motor i vožnja
Testirani Volvo ima ugrađen četvorocilindarski 2.0 dizel motor.
U ovoj klasi mnogima je to svetogrđe, ali da bi smanjili troškove i opstali na zahtjevnom tržištu, menadžment Volva je odlučio da odustane od većih motora, tako da „šestaka“ uopšte nema u ponudi.
U S90 se ugrađuju benzinski i dizel motori manje kubikaže, ali uz dodatnu opciju hibridnog pogona.
U testiranom primjerku nalazio se pomenuti twin-turbo dizel motor, od 2.0 litra sa 190 KS i 400 Nm obrtnog momenta, uparen sa osmobrzinskim automatskim mjenjačem i pogonom na prednje točkove.
Motor i mjenjač rade u perfektnoj sinergiji, bez trzanja i padova snage, dok start-stop sistem traži malo privikavanja, jer mu treba neko vrijeme da ponovo pokrene motor.
Na većini novijih automatika, postoji opcija ručnog mijenjanja brzina na volanu, dok je kod testiranog S90 to moguće samo povlačenjem kratke ručice mjenjača.
Sa maksimalnim obrtnim momentom već na 1.700 o/min, motor bez problema izlazi na kraj sa 1,8 teškom limuzinom, ubrzanje do 100 km/h traje 8 sekundi, a maksimalna brzina je 180 km/h.
Naravno da bi ovaj motor bez problema povukao auto preko 220 km/h, ali Volvo je odlučio da od 2020. godine elektronski ograniči brzinu svih novih automobila na pomenutih 180 km/h.
Potrošnja se kreće od 5 litara na otvorenom putu, a u kombinovanoj vožnji, bord kompjuter je pokazivao 7,4 litre na 100 km.
Sa 5 metara dužine i gotovo 2 metra širine, te krugom okretanja od 12 m, S90 ne obećava pretjeranu okretnost u gradskoj vožnji, ali začudo, ne djeluje toliko nezgrapan i jednostavan je za upravljanje.
Zanimljivo da sistemi vozačke asistencije vode računa o svim aspektima vožnje, pa u slučaju da želite promijeniti saobraćajnu traku bez uključenog pokazivača pravca, S90 će „zakočiti“ volan i odbiti da izvrši manevar, dok ne uključite žmigavac.
Volvo S90 vas upozorava na ograničenje brzine koje je propisano na putu kojim se krećete, a u slučaju da prekoračite brzinu, javiće se treptanjem pokazivača na displeju.
Postoje 3 opcije za podešavanje rada motora, mjenjača i ovjesa, a kada se podesi Dynamic način rada, motor agresivnije isporučuje snagu, mjenjač prebacuje na višim obrtajima, a upravljanje postaje dosta direktnije.
Uprkos povelikim točkovima i gumama dimenzija 255/40/19, Volvo S90 je vrlo udoban automobil, koji suptilno upija neravnine i omogućava vožnju bez nepoželjnih zvukova i vibracija.
Posebno je impresivna krutost karoserije, koja se ne uvija kod dinamičnije vožnje, kabina je generalno dobro zvučno izolovana, u smislu buke od vjetra i zvuka guma, a utisak kvari jedino glasan zvuk motora na višim obrtajima.
Zaključak
Švedska krstarica nema pretjerano izraženih mana, pa je jasno zašto već godinama bilježi solidne prodajne rezultate, imajući u vidu da nastupa u klasi sa žestokom konkurencijom iz Njemačke.
Ako želite udoban, brz i prostran automobil, pun nove tehnlogije, a sa druge strane elegantan i nerazmetljiv, Volvo S90 svakako trebate staviti u uži izbor.
Sa početnom cijenom od oko 84.000 KM nije dostupan baš svima, ali kada se uporedi sa sličnim modelima iz Audija ili BMW-a, postaje zanimljiva opcija.
Spisak doplata je impozantan, a već u osnovnoj opremi se dobija puno toga, kao što su sjedišta u kombinaciji kože i tkanine, automatska dvozonska klima, upravljanje glasom, Bluetooth konekcija, LED farovi, parking senzori, tempomat, Pilot Assist (pomoć pri upravljanju kako bi vozilo ostalo centrirano u svojoj traci), Comfort, Eco ili Dynamic modovi vožnje itd.
Vladimir Grujić
